Qual o Pneu Original da BMW R1250 GS? Veja a Melhor Opção
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A BMW R1250 GS representa o topo da engenharia alemã para motocicletas de aventura. Manter o desempenho original exige pneus de alta performance capazes de suportar o torque do motor boxer de 1250 cilindradas.
Este guia detalha os modelos instalados pela fábrica e as melhores opções do mercado para substituir os pneus gastos da sua big trail. Você descobrirá as diferenças técnicas entre as marcas homologadas e como escolher o posto ideal para o seu estilo de pilotagem: seja no asfalto liso ou em estradas de terra batida.
Michelin ou Metzeler? Os Pneus de Fábrica da BMW
A BMW Motorrad utiliza diferentes fornecedores para equipar a R1250 GS conforme o lote de produção e a região de venda. Os modelos mais frequentes nas concessionárias brasileiras são o Michelin Anakee Adventure e o Metzeler Tourance Next 2.
O Michelin Anakee Adventure apresenta um perfil 80/20: focado oitenta por cento no asfalto e vinte por cento no off-road leve. Ele possui sulcos largos e pontes de borracha entre os blocos para garantir estabilidade lateral.
Este modelo agrada pilotos que buscam versatilidade total sem abrir mão da segurança em dias chuvosos por causa do alto teor de sílica na borracha.
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O Metzeler Tourance Next 2 equipa unidades voltadas ao turismo de longa distância em rodovias pavimentadas. Ele oferece um rodar mais silencioso e maior precisão em curvas de alta velocidade.
A tecnologia de carcaça da Metzeler minimiza a deformação sob carga pesada: ponto fundamental para quem viaja com garupa e malas laterais cheias. Ambos os pneus entregam a durabilidade esperada: mas a escolha depende da sua rotina.
Se os seus trajetos incluem caminhos rurais: o Michelin leva vantagem. Para viagens continentais exclusivamente por asfalto: o Metzeler destaca-se pelo conforto superior.
Análise Técnica: 2 Pneus para BMW em Destaque
Além dos modelos de fábrica: a Continental oferece soluções tecnológicas avançadas para a linha GS. A linha TKC70 tornou-se referência mundial por unir a robustez de um pneu de cravo com a agilidade de um pneu de estrada.
Analisamos as duas principais variantes dianteiras disponíveis para a medida 120/70 R19 da sua R1250 GS.
1. Continental TKC70 Dual Sport Dianteiro
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O Continental TKC70 Dual Sport Dianteiro é a escolha correta para o motociclista aventureiro. Ele preenche a lacuna existente entre o pneu ContiTrailAttack 3 e o agressivo TKC80. Sua construção radial fabricada na Alemanha utiliza a tecnologia MultiGrip.
Este processo permite uma transição suave entre a zona central mais dura e os ombros mais macios do pneu. O resultado prático aparece na quilometragem elevada: mantendo a aderência necessária quando você inclina a moto em serras sinuosas.
Para quem enfrenta condições climáticas variadas: a tecnologia RainGrip oferece tração superior em superfícies molhadas. O desenho da banda de rodagem expele a água com eficiência: reduzindo o risco de aquaplanagem.
Este pneu suporta o peso elevado da R1250 GS com estabilidade exemplar. Os blocos de borracha possuem formato otimizado para reduzir o ruído na estrada: problema comum em pneus de uso misto.
Se você planeja viagens longas atravessando diferentes tipos de solo: este modelo entrega o equilíbrio perfeito entre tração e durabilidade.
- Excelente equilíbrio entre asfalto e terra leve
- Tecnologia RainGrip para máxima segurança na chuva
- Alta durabilidade da banda de rodagem central
- Baixo nível de ruído para um pneu dual sport
- Desempenho limitado em lama profunda ou areia solta
- Preço superior aos modelos de entrada do mercado
2. Continental TKC70 Frente Esportiva Dupla
Pneu de motocicleta Continental TKC70 frente esportiva dupla 120/70R-1...
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A versão Sport do Continental TKC70 foca no piloto que exige agilidade máxima na dianteira da R1250 GS. Este pneu possui um perfil mais pontiagudo em comparação ao modelo padrão: facilitando as mudanças rápidas de direção.
Ele atende quem utiliza a big trail como uma moto esportiva de turismo. O desenho da banda de rodagem conta com blocos maiores nos ombros: o que aumenta a área de contato com o solo em ângulos de inclinação agressivos.
A sensação de confiança ao entrar em curvas fechadas é nítida logo nos primeiros quilômetros.
Este modelo mantém a capacidade de rodar em estradas de terra batida: mas privilegia a performance asfáltica. A carcaça reforçada com cinta de aço a zero grau impede a expansão centrífuga em altas velocidades: mantendo a geometria da moto estável.
O composto de borracha aquece rapidamente: oferecendo aderência imediata mesmo em manhãs frias. Para o proprietário de uma BMW R1250 GS que raramente sai do asfalto: mas deseja manter o visual aventureiro da moto: a variante Sport representa a melhor união entre estética e dinamismo.
- Direção mais ágil e precisa em curvas
- Maior área de contato em inclinações extremas
- Aquecimento rápido do composto de borracha
- Visual agressivo sem comprometer o conforto
- Vida útil ligeiramente menor que a versão padrão
- Menor tração em solos muito irregulares
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Vantagens do Composto Dual Sport na Estrada
Pneus Dual Sport modernos utilizam compostos químicos avançados. A presença da sílica na mistura da borracha permite flexibilidade em baixas temperaturas e rigidez sob calor intenso.
A BMW R1250 GS gera muito calor nos pneus traseiros por causa da tração via cardã. O composto Dual Sport da Continental resiste a esse estresse térmico sem sofrer descamação. A estrutura interna radial absorve pequenas irregularidades do asfalto: funcionando como um componente extra do sistema de suspensão eletrônica Dynamic ESA.
Outro benefício reside na capacidade de autolimpeza dos sulcos. Ao entrar em um trecho de cascalho: o desenho do pneu expele as pedras pequenas rapidamente. Isso evita que objetos fiquem presos na banda de rodagem: o que causaria vibrações ou danos à carcaça.
O piloto desfruta de uma pilotagem previsível. A transição do asfalto para a terra ocorre sem sustos: permitindo explorar novos destinos com a tranquilidade necessária.
Performance e Segurança em Curvas com a R1250 GS
A geometria da BMW R1250 GS favorece a estabilidade. O sistema Telelever separa as funções de amortecimento e direção na frente da moto. O pneu dianteiro sofre cargas de frenagem verticais intensas.
Modelos como o TKC70 suportam essa pressão sem deformar a parede lateral. A aderência mecânica garantida pelo desenho dos blocos permite frenagens curtas e seguras mesmo em superfícies sujas.
O controle de tração da moto trabalha em harmonia com a aderência química do pneu para evitar derrapagens indesejadas.
Em curvas: a largura do pneu traseiro de 170 mm oferece uma base sólida. A tecnologia MultiGrip assegura que a transição de inclinação seja linear. O piloto não sente degraus no comportamento da moto ao deitar nas curvas.
A segurança aumenta significativamente em condições de pista úmida. O escoamento de água pelos canais laterais mantém o contato da borracha com o solo: evitando o fenômeno da aquaplanagem mesmo em velocidades de rodovia.
Como Identificar o Momento da Troca do Pneu
Monitorar o desgaste dos pneus é uma tarefa vital para o dono de uma R1250 GS. O primeiro sinal aparece no indicador TWI: pequenas saliências localizadas dentro dos sulcos principais.
Quando a superfície da banda de rodagem atinge o nível do TWI: o pneu alcançou o limite legal de segurança. Rodar além deste ponto compromete a frenagem e a estabilidade. O desgaste irregular: conhecido como escamação: também indica a necessidade de substituição ou ajuste na pressão de ar utilizada.
Verifique a data de fabricação: o DOT impresso na lateral. Pneus com mais de cinco anos perdem as propriedades elásticas originais: tornando-se duros e quebradiços. Rachaduras finas nos ombros sinalizam ressecamento.
Se a moto apresenta vibrações no guidão em velocidades específicas: o pneu pode estar deformado ou desbalanceado. Trocar o conjunto preventivamente evita danos ao sistema de transmissão e garante que a eletrônica da moto funcione corretamente em situações de emergência.
Perguntas Frequentes
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Fundador e Estrategista-Chefe
Alexandre de Almeida Albuquerque
Fundador do Melhor Para Comprar, Alexandre é Engenheiro de Produção (ITA) com doutorado em Inteligência de Mercado (FGV) e mais de duas décadas de experiência em otimização de compras. Ele é o criador do 'Protocolo Otimização 360', um sistema rigoroso que garante a melhor relação custo-benefício, orientando mais de 5 milhões de consumidores anualmente.
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