Qual o Pneu Original da Honda CB 500X? Medidas

A Honda CB 500X figura como uma das motocicletas crossover mais versáteis do mercado brasileiro. Proprietários desta máquina buscam o equilíbrio ideal entre o uso urbano cotidiano e pequenas incursões em estradas de terra.

A escolha do pneu correto impacta diretamente a segurança, o consumo de combustível e a estabilidade em curvas acentuadas. Este guia técnico detalha o modelo original de fábrica, as variações de medidas conforme o ano de fabricação e os critérios fundamentais para uma substituição segura.

Identificamos após análise criteriosa: nenhum dos produtos listados em catálogos genéricos de varejo costuma atender aos requisitos específicos desta moto sem comprometer a integridade do sistema de frenagem ou suspensão.

Priorize sempre componentes homologados.

O pneu Dunlop Trailmax Mixtour equipa a Honda CB 500X nas versões mais recentes. Este componente foi desenvolvido em parceria com a montadora japonesa para entregar performance mista.

A estrutura radial deste pneu oferece rigidez necessária para suportar o peso da moto somado ao do piloto e bagagens. O composto de borracha utiliza sílica em sua composição. Tal elemento químico garante aderência superior em superfícies molhadas, reduzindo a distância de frenagem em dias chuvosos.

O desenho da banda de rodagem apresenta blocos largos, os quais proporcionam tração em terrenos irregulares sem gerar ruído excessivo no asfalto liso das rodovias.

Para o motociclista focado em viagens longas, o Dunlop Trailmax Mixtour destaca-se pela durabilidade. A carcaça possui reforços internos que evitam deformações sob estresse térmico.

Em trechos de off-road leve, as ranhuras profundas facilitam a expulsão de detritos e água. Esta característica impede o fenômeno da aquaplanagem. A transição entre o centro do pneu e os ombros laterais ocorre de forma suave.

Isso permite inclinações seguras durante a pilotagem esportiva em serras. A Honda selecionou este modelo por sua capacidade de manter a neutralidade da direção, evitando que a moto apresente resistência ao entrar em curvas fechadas.

A evolução da Honda CB 500X trouxe mudanças significativas nas dimensões das rodas. Os modelos fabricados entre 2014 e 2018 utilizam rodas de 17 polegadas em ambos os eixos. A medida dianteira padrão nestes anos era 120/70-17.

Esta configuração privilegiava a agilidade em trajetos urbanos e o uso estritamente rodoviário. O pneu traseiro nestas versões mantinha a medida 160/60-17. Proprietários dessas versões devem buscar pneus com perfil mais esportivo, focados em asfalto, para extrair o máximo de performance da ciclística original.

A substituição por medidas diferentes nestes modelos antigos pode comprometer a leitura do sensor de velocidade.

A partir de 2019, a Honda implementou uma mudança drástica: a roda dianteira passou para 19 polegadas. A nova medida oficial tornou-se 110/80-19. Este ajuste transformou a CB 500X em uma verdadeira aventureira.

A roda maior transpõe obstáculos e buracos com facilidade imensa. O pneu traseiro permaneceu com a medida 160/60-17. Esta combinação mista exige pneus específicos de uso on/off road.

O índice de carga e velocidade também deve ser observado rigorosamente. Geralmente, o pneu dianteiro requer índice 59V e o traseiro 69V. Estes números indicam a capacidade de carga em quilos e a velocidade máxima suportada com segurança total.

Manter as dimensões recomendadas pelo manual do proprietário é vital para o funcionamento do sistema ABS. Os sensores de rotação das rodas enviam dados constantes para a central eletrônica.

Caso você instale um pneu com altura de perfil diferente, o diâmetro total da roda mudará. Isso gera uma discrepância na leitura da velocidade entre as rodas dianteira e traseira.

O resultado é o desligamento inesperado do ABS ou intervenções erráticas durante frenagens de emergência. A segurança do piloto depende dessa harmonia tecnológica entre borracha e eletrônica.

A geometria da suspensão também sofre impactos negativos com pneus fora da especificação. Um pneu dianteiro mais largo deixa a frente da moto pesada e lenta para responder aos comandos do guidão.

Por outro lado, um pneu traseiro excessivamente largo pode tocar na balança ou no paralama em situações de compressão máxima da suspensão. O consumo de combustível aumenta devido à maior área de contato e arrasto aerodinâmico.

Engenheiros da Honda gastaram milhares de horas testando o equilíbrio perfeito. Alterar essas medidas sem critério técnico compromete o investimento feito na aquisição da motocicleta.

Se o Dunlop original não estiver disponível, o mercado oferece alternativas de alta qualidade. O Pirelli Scorpion Trail II é uma escolha consagrada entre donos de CB 500X. Este modelo foca 90% no asfalto e 10% na terra.

Ele entrega uma aderência fenomenal em curvas, assemelhando-se a pneus de motos esportivas. A tecnologia de bi-composto no pneu traseiro garante que o centro dure mais em retas, enquanto as laterais macias oferecem grip extremo em inclinações.

É o pneu ideal para quem utiliza a moto para turismo em estradas pavimentadas de boa qualidade.

Para quem busca maior robustez em estradas não pavimentadas, o Metzeler Tourance ou o Michelin Anakee Adventure são opções sólidas. Estes pneus possuem sulcos mais largos e profundos.

Eles conseguem lidar melhor com lama leve e pedriscos soltos. O Michelin Anakee Adventure utiliza a tecnologia 2CT+, a qual combina compostos diferentes para evitar deformações laterais.

Estes modelos são perfeitos para o motociclista que planeja viagens para destinos como a Serra do Rio do Rastro ou o Jalapão. A escolha depende exclusivamente do seu perfil de uso predominante.

A inspeção visual regular previne acidentes graves. O principal indicador é o TWI (Tread Wear Indicator). Estes pequenos ressaltos de borracha ficam localizados dentro dos sulcos principais.

Quando a superfície de rodagem atinge o mesmo nível do TWI: o pneu chegou ao seu limite legal e técnico. Pilotar abaixo desta marca é extremamente perigoso. A capacidade de drenagem de água torna-se nula, elevando o risco de quedas.

Além do desgaste natural, verifique a presença de rachaduras nas paredes laterais. Pneus ressecados perdem a flexibilidade e podem estourar sob pressão.

O tempo de uso é outro fator determinante. Mesmo que o pneu possua sulcos profundos, a borracha sofre oxidação natural. Especialistas recomendam a substituição após cinco anos da data de fabricação.

Você encontra esta data no código DOT gravado no flanco do pneu. Os dois primeiros dígitos indicam a semana e os dois últimos o ano de produção. Vibrações anormais no guidão ou a sensação de que a moto quer 'escorregar' em retas também sinalizam problemas.

O desgaste irregular, conhecido como escamação, ocorre por falta de calibragem correta ou problemas no alinhamento da roda traseira.